ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในภาวะปั่นป่วน โดยอัตราลดลงเป็นสัปดาห์ที่ 22 ติดต่อกัน ขยายการลดลง
อัตราค่าขนส่งลดลงเป็นเวลา 22 สัปดาห์ติดต่อกัน
จากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดย Shanghai HNA Exchange ดัชนี Shanghai Container Freight Index (SCFI) สำหรับการส่งออกลดลง 136.45 จุดสู่ 1306.84 ในสัปดาห์ที่แล้ว เพิ่มขึ้นเป็น 9.4% จาก 8.6% ในสัปดาห์ก่อนหน้า และขยายตัวเป็นสัปดาห์ที่สามติดต่อกัน .ในหมู่พวกเขา สายยุโรปยังคงได้รับผลกระทบหนักที่สุดจากการล่มสลายของอัตราค่าระวาง
ดัชนีสายการบินล่าสุด:
สายยุโรปลดลง $306 ต่อ TEU หรือ 20.7% เหลือ $1,172 และตอนนี้ลงไปที่จุดเริ่มต้นของปี 2019 และเผชิญกับการต่อสู้ที่ $1,000 ในสัปดาห์นี้
ราคาต่อทีอียูของสายเมดิเตอร์เรเนียนลดลง 94 ดอลลาร์ หรือ 4.56 เปอร์เซ็นต์ สู่ 1,967 ดอลลาร์ ซึ่งต่ำกว่าระดับ 2,000 ดอลลาร์
อัตราต่อ FEU บนเส้นทาง Westbound ลดลง 73 ดอลลาร์ หรือ 4.47 เปอร์เซ็นต์ สู่ 1,559 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 2.91 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์ก่อน
อัตราค่าขนส่งทางตะวันออกลดลง 346 ดอลลาร์ หรือ 8.19 เปอร์เซ็นต์ สู่ 3,877 ดอลลาร์ต่อ FEU ลดลง 4,000 ดอลลาร์จาก 13.44 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์ก่อน
ตามรายงานตลาด Global Shipping ฉบับล่าสุดของ Drury ดัชนีอัตราคอนเทนเนอร์โลก (WCI) ลดลงอีก 7 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์ที่แล้ว และต่ำกว่าปีที่แล้ว 72 เปอร์เซ็นต์
คนวงในในอุตสาหกรรมกล่าวว่าหลังจากสายตะวันออกไกล - อเมริกาตะวันตกเป็นผู้นำในฤดูใบไม้ร่วง สายยุโรปก็ก้าวเข้าสู่ฝุ่นตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน และเมื่อสัปดาห์ที่แล้วการลดลงขยายเป็นมากกว่า 20%วิกฤตพลังงานในยุโรปกำลังคุกคามการชะลอตัวของเศรษฐกิจในท้องถิ่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ ปริมาณสินค้าไปยังยุโรปลดลงอย่างมาก และอัตราค่าระวางก็ลดลงเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม การลดลงของอัตราล่าสุดในเส้นทาง Far East-West ซึ่งนำไปสู่การลดลงได้ลดลง บ่งชี้ว่าตลาดไม่น่าจะอยู่ในภาวะสมดุลตลอดไป และจะค่อยๆ ปรับภาพอุปทาน
นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าดูเหมือนว่าไตรมาสที่สี่ของสายการเดินเรือเข้าสู่ช่วงนอกฤดูกาล ปริมาณตลาดเป็นปกติ สายตะวันตกของสหรัฐอเมริกามีเสถียรภาพ สายยุโรปเพิ่มขึ้นลดลง อัตราค่าระวางเรืออาจยังคงลดลง จนถึงไตรมาสแรกของปีหน้าหลังเทศกาลฤดูใบไม้ผลิไตรมาสที่สี่เป็นช่วงพีคซีซั่นแบบดั้งเดิมของสายต่างประเทศ เทศกาลฤดูใบไม้ผลิกำลังจะมาถึง คาดว่าจะฟื้นตัวของสินค้าได้
บริษัทขนส่งใน 'โหมดตื่นตระหนก'
เส้นทางการเดินเรืออยู่ในโหมดตื่นตระหนกเนื่องจากอัตราค่าระวางเรือลดลงสู่ระดับต่ำสุดใหม่ท่ามกลางภาวะเศรษฐกิจตกต่ำและยอดจองที่ลดลงจากจีนไปยังยุโรปเหนือและชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ
แม้จะมีมาตรการเชิงรุกที่ลดกำลังการผลิตรายสัปดาห์ผ่านระเบียงการค้าลงมากกว่าหนึ่งในสาม แต่มาตรการเหล่านี้ก็ไม่สามารถบรรเทาการลดลงอย่างรวดเร็วของอัตราระยะสั้นได้
ตามรายงานของสื่อ บริษัทเดินเรือบางแห่งกำลังเตรียมที่จะลดอัตราค่าระวางเรือลงอีก และผ่อนปรนหรือแม้แต่ยกเว้นเงื่อนไขการหลบหนีและการกักขัง
ผู้บริหารบริษัทขนส่งในสหราชอาณาจักรรายหนึ่งกล่าวว่าตลาดฝั่งตะวันตกดูเหมือนจะตื่นตระหนก
"ฉันได้รับอีเมลประมาณ 10 ฉบับต่อวันจากตัวแทนในราคาที่ต่ำมาก" เขากล่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ ฉันได้รับข้อเสนอ 1,800 ดอลลาร์ที่เซาแธมป์ตัน ซึ่งมันบ้าและตื่นตระหนกตลาดฝั่งตะวันตกไม่มีความเร่งรีบในช่วงคริสต์มาส สาเหตุหลักมาจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยและผู้คนไม่จับจ่ายใช้สอยมากเท่ากับช่วงที่มีโรคระบาด"
ในขณะเดียวกัน ในภูมิภาคข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก อัตราระยะสั้นจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกากำลังลดลงสู่ระดับเศรษฐกิจย่อย ฉุดให้อัตราระยะยาวลดลงเนื่องจากผู้ประกอบการถูกบังคับให้ลดราคาตามสัญญากับลูกค้าชั่วคราว
ตามข้อมูลล่าสุดจากดัชนี Xeneta XSI Spot ตู้คอนเทนเนอร์ฝั่งตะวันตกบางส่วนทรงตัวในสัปดาห์นี้ที่ 1,941 ดอลลาร์ต่อ 40 ฟุต ลดลง 20 เปอร์เซ็นต์จนถึงเดือนนี้ ขณะที่ราคาชายฝั่งตะวันออกลดลง 6 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์นี้ที่ 5,045 ดอลลาร์ต่อ 40 ฟุต ตาม WCI ของ Drewry
บริษัทเดินเรือยังคงหยุดเดินเรือและเทียบท่า
ตัวเลขล่าสุดของ Drury แสดงให้เห็นว่าในอีกห้าสัปดาห์ข้างหน้า (สัปดาห์ที่ 47-51) มีการประกาศยกเลิก 98 ครั้งหรือ 13% จากทั้งหมด 730 กำหนดการเดินเรือบนเส้นทางหลัก เช่น Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia- นอร์ดิกและเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน
ในช่วงเวลานี้ ร้อยละ 60 ของการเดินทางเปล่าจะเป็นเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปทางตะวันออก ร้อยละ 27 เป็นเส้นทางเอเชีย-นอร์ดิกและเมดิเตอร์เรเนียน และร้อยละ 13 เป็นเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปทางตะวันตก
ในหมู่พวกเขา พันธมิตรยกเลิกการเดินทางมากที่สุด ประกาศยกเลิก 49 ครั้ง;พันธมิตร 2M ประกาศยกเลิก 19 ครั้ง;พันธมิตร OA ประกาศยกเลิก 15 รายการ
Drury กล่าวว่าอัตราเงินเฟ้อยังคงเป็นปัญหาเศรษฐกิจโลก เนื่องจากอุตสาหกรรมการเดินเรือเข้าสู่ช่วงเทศกาลวันหยุดฤดูหนาว ซึ่งจำกัดกำลังซื้อและอุปสงค์
ส่งผลให้อัตราแลกเปลี่ยนทันทีลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป บ่งชี้ว่าการกลับสู่ระดับก่อนเกิด COVID-19 อาจเป็นไปได้เร็วกว่าที่คาดไว้สายการบินหลายแห่งคาดว่าตลาดจะปรับฐาน แต่ไม่ใช่ในจังหวะนี้
การจัดการความจุที่ใช้งานได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการรองรับอัตราในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในตลาดปัจจุบัน กลยุทธ์การลักลอบไม่สามารถตอบสนองต่อความต้องการที่อ่อนแอและป้องกันไม่ให้อัตราลดลง
แม้จะมีกำลังการผลิตที่ลดลงเนื่องจากการปิดตัวลง แต่ตลาดการขนส่งทางเรือยังคงคาดว่าจะเข้าสู่ภาวะล้นตลาดในปี 2566 เนื่องจากคำสั่งซื้อเรือใหม่ในช่วงที่เกิดโรคระบาดและอุปสงค์ทั่วโลกที่อ่อนแอ
เวลาโพสต์: ธันวาคม 06-2022