ตลาดการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์อยู่ใน tailspin โดยมีอัตราลดลงสำหรับสัปดาห์ที่ 22 ติดต่อกันขยายการลดลง
อัตราค่าขนส่งลดลง 22 สัปดาห์ติดต่อกัน
จากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดย Shanghai HNA Exchange ดัชนีการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) สำหรับการส่งออกลดลง 136.45 คะแนนเป็น 1306.84 สัปดาห์ที่แล้วเพิ่มขึ้นเป็น 9.4 เปอร์เซ็นต์จาก 8.6 % ในสัปดาห์ก่อนและขยายตัวเป็นสัปดาห์ที่สามติดต่อกัน ในหมู่พวกเขาสายยุโรปยังคงได้รับผลกระทบที่ยากที่สุดจากการล่มสลายของอัตราค่าขนส่ง
ดัชนีสายการบินล่าสุด:
สายยุโรปลดลง $ 306 ต่อ TEU หรือ 20.7%เป็น $ 1,172 และตอนนี้ลงไปจนถึงจุดเริ่มต้นปี 2019 และเผชิญหน้ากับการต่อสู้ $ 1,000 ในสัปดาห์นี้
ราคาต่อ TEU ในสายเมดิเตอร์เรเนียนลดลง $ 94 หรือ 4.56 เปอร์เซ็นต์เป็น $ 1,967 ลดลงต่ำกว่า 2,000 ดอลลาร์
อัตราต่อ FEU บนเส้นทางตะวันตกลดลง $ 73 หรือ 4.47 เปอร์เซ็นต์เป็น $ 1,559 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 2.91 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์ก่อนหน้า
อัตราค่าขนส่งทางทิศตะวันออกลดลง $ 346 หรือ 8.19 เปอร์เซ็นต์เป็น 3,877 ดอลลาร์ต่อ FEU ลดลง 4,000 ดอลลาร์จาก 13.44 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์ก่อนหน้า
ตามรายงานตลาดการขนส่งทั่วโลกของ Drury รุ่นล่าสุดดัชนีอัตราคอนเทนเนอร์โลก (WCI) ลดลงอีก 7 % เมื่อสัปดาห์ที่แล้วและต่ำกว่าปีที่แล้ว 72 %
คนวงในอุตสาหกรรมกล่าวว่าหลังจากแนวตะวันออกไกล - อเมริกาตะวันตกเป็นผู้นำในฤดูใบไม้ร่วงสายยุโรปได้ก้าวเข้าสู่ฝุ่นตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนและเมื่อสัปดาห์ที่แล้วลดลงไปมากกว่า 20% วิกฤตพลังงานในยุโรปกำลังขู่ว่าจะเร่งการชะลอตัวทางเศรษฐกิจในท้องถิ่น เมื่อเร็ว ๆ นี้ปริมาณสินค้าไปยังยุโรปได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญและอัตราค่าขนส่งก็ลดลงเช่นกัน
อย่างไรก็ตามอัตราการลดลงล่าสุดในเส้นทาง East-West-West ซึ่งนำไปสู่การลดลงมีการกลั่นกรองโดยบอกว่าตลาดไม่น่าจะไม่สมดุลตลอดไปและจะค่อยๆปรับภาพอุปทาน
นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าดูเหมือนว่าไตรมาสที่สี่ของแนวมหาสมุทรเข้าสู่ช่วงนอกฤดูปริมาณตลาดเป็นเรื่องปกติสายของสหรัฐอเมริกาเวสต์มีเสถียร ไตรมาสที่สี่เป็นฤดูกาลสูงสุดแบบดั้งเดิมของสายต่างประเทศโดยมีเทศกาลฤดูใบไม้ผลิกำลังจะมาถึงการกู้คืนสินค้ายังสามารถคาดหวังได้
บริษัท ขนส่งใน 'โหมดตื่นตระหนก'
เส้นมหาสมุทรอยู่ในโหมดตื่นตระหนกเนื่องจากอัตราค่าขนส่งลดลงสู่ระดับต่ำสุดใหม่ท่ามกลางภาวะเศรษฐกิจตกต่ำและการลดลงของการจองจากจีนไปยังยุโรปเหนือและชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา
แม้จะมีมาตรการว่างเปล่าที่ก้าวร้าวซึ่งลดกำลังการผลิตรายสัปดาห์ผ่านทางเดินการค้ามากกว่าหนึ่งในสาม แต่สิ่งเหล่านี้ก็ล้มเหลวในการลดอัตราการลดลงอย่างรวดเร็วในระยะสั้น
ตามรายงานของสื่อระบุว่า บริษัท ขนส่งบางแห่งกำลังเตรียมที่จะลดอัตราค่าขนส่งและผ่อนคลายหรือแม้กระทั่งยกเว้นเงื่อนไขการทำลายล้างและการกักขัง
ผู้บริหาร Haulier คนหนึ่งในสหราชอาณาจักรกล่าวว่าตลาดตะวันตกดูเหมือนจะตื่นตระหนก
"ฉันได้รับอีเมลประมาณ 10 ฉบับต่อวันจากตัวแทนในราคาที่ต่ำมาก" เขากล่าว เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้รับการเสนอ $ 1,800 ที่ Southampton ซึ่งบ้าและตื่นตระหนก ไม่มีการเร่งรีบคริสต์มาสในตลาดตะวันตกส่วนใหญ่เป็นเพราะภาวะเศรษฐกิจถดถอยและผู้คนไม่ได้ใช้จ่ายเท่าที่พวกเขาทำในช่วงการระบาดใหญ่ "
ในขณะเดียวกันในภูมิภาคทรานส์-แปซิฟิกอัตราระยะสั้นจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกากำลังลดลงสู่ระดับเศรษฐกิจย่อยทำให้อัตราระยะยาวแม้ผู้ประกอบการถูกบังคับให้ลดราคาสัญญาชั่วคราวกับลูกค้า
จากข้อมูลล่าสุดจากดัชนี XNETA XSI สปอตบางส่วนของ West Coast Containers มีความแบนในสัปดาห์นี้ที่ $ 1,941 ต่อ 40 ฟุตลดลง 20 % จนถึงเดือนนี้ในขณะที่ราคาชายฝั่งตะวันออกลดลง 6 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์นี้ที่ 5,045 ดอลลาร์ต่อ 40 ฟุตตาม WCI ของ Drewry
บริษัท ขนส่งยังคงหยุดการแล่นเรือใบและท่าเรือ
ตัวเลขล่าสุดของ Drury แสดงให้เห็นว่าในอีกห้าสัปดาห์ข้างหน้า (สัปดาห์ที่ 47-51), การยกเลิก 98 ครั้งหรือ 13%ได้รับการประกาศจากการแล่นเรือใบที่กำหนดไว้ทั้งหมด 730 ครั้งในเส้นทางสำคัญ ๆ เช่นทรานส์-แปซิฟิกทรานส์แอตแลนติกแอตแลนติก-นอร์ดิกและเอเชียเมดิเทอเรเนียน
ในช่วงเวลานี้ 60 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางที่ว่างเปล่าจะอยู่ในเส้นทางการเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก, 27 เปอร์เซ็นต์สำหรับเส้นทางเอเชียนอร์ดิกและเมดิเตอร์เรเนียนและ 13 เปอร์เซ็นต์สำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทางตะวันตก
ในหมู่พวกเขาพันธมิตรยกเลิกการเดินทางมากที่สุดประกาศการยกเลิก 49; 2M Alliance ประกาศการยกเลิก 19 ครั้ง; OA Alliance ประกาศยกเลิก 15 ครั้ง
Drury กล่าวว่าอัตราเงินเฟ้อยังคงเป็นปัญหาทางเศรษฐกิจทั่วโลกเนื่องจากอุตสาหกรรมการขนส่งเข้าสู่ช่วงเทศกาลวันหยุดฤดูหนาว จำกัด กำลังซื้อและความต้องการ
เป็นผลให้อัตราแลกเปลี่ยนสปอตยังคงลดลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปแนะนำว่าการกลับไปสู่ระดับล่วงหน้า -19 อาจเป็นไปได้เร็วกว่าที่คาดไว้ สายการบินหลายแห่งคาดหวังว่าการแก้ไขตลาดนี้ แต่ไม่ได้อยู่ในระดับนี้
การจัดการกำลังการผลิตที่ใช้งานได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการสนับสนุนอัตราในระหว่างการระบาดใหญ่อย่างไรก็ตามในตลาดปัจจุบันกลยุทธ์การลักลอบล้มเหลวในการตอบสนองต่อความต้องการที่อ่อนแอและป้องกันอัตราการลดลง
แม้จะมีกำลังการผลิตที่ลดลงที่เกิดจากการปิดตัวลงตลาดการขนส่งยังคงคาดว่าจะก้าวไปสู่ความสามารถมากเกินไปในปี 2566 เนื่องจากคำสั่งซื้อเรือใหม่ในช่วงการระบาดใหญ่และความต้องการทั่วโลกที่อ่อนแอ
เวลาโพสต์: Dec-06-2022