ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในช่วงขาลง โดยมีอัตราลดลงเป็นสัปดาห์ที่ 22 ติดต่อกัน ซึ่งส่งผลให้การลดลงเพิ่มมากขึ้น
อัตราค่าขนส่งลดลงเป็นเวลา 22 สัปดาห์ติดต่อกัน
จากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดย Shanghai HNA Exchange ดัชนี Shanghai Container Freight Index (SCFI) สำหรับการส่งออกลดลง 136.45 จุดมาอยู่ที่ 1,306.84 เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เพิ่มขึ้นเป็น 9.4% จาก 8.6% ในสัปดาห์ก่อน และขยายตัวเป็นสัปดาห์ที่สามติดต่อกัน .ในหมู่พวกเขา สายยุโรปยังคงได้รับผลกระทบหนักที่สุดจากการล่มสลายของอัตราค่าระวาง
ดัชนีสายการบินล่าสุด:
สายการผลิตของยุโรปลดลง 306 ดอลลาร์ต่อ TEU หรือ 20.7% เหลือ 1,172 ดอลลาร์ และตอนนี้ลดลงเหลือจุดเริ่มต้นในปี 2019 และเผชิญกับการต่อสู้ 1,000 ดอลลาร์ในสัปดาห์นี้
ราคาต่อ TEU ในสายเมดิเตอร์เรเนียนลดลง 94 ดอลลาร์หรือร้อยละ 4.56 เหลือ 1,967 ดอลลาร์ ซึ่งต่ำกว่าเครื่องหมาย 2,000 ดอลลาร์
อัตราต่อ FEU บนเส้นทางมุ่งสู่ตะวันตกลดลง 73 ดอลลาร์ หรือ 4.47 เปอร์เซ็นต์ สู่ 1,559 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 2.91 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์ก่อน
อัตราค่าระวางสินค้ามุ่งหน้าลดลง 346 ดอลลาร์หรือ 8.19 เปอร์เซ็นต์ เหลือ 3,877 ดอลลาร์ต่อ FEU ลดลง 4,000 ดอลลาร์จาก 13.44 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์ก่อน
ตามรายงานตลาด Global Shipping ของ Drury ฉบับล่าสุด ดัชนีอัตราตู้คอนเทนเนอร์โลก (WCI) ลดลงอีก 7 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์ที่แล้ว และลดลง 72 เปอร์เซ็นต์จากปีที่แล้ว
คนในวงการอุตสาหกรรมกล่าวว่าหลังจากที่สายตะวันออกไกล - อเมริกาตะวันตกเป็นผู้นำในช่วงฤดูใบไม้ร่วง สายยุโรปก็ก้าวเข้าสู่ฝุ่นตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน และเมื่อสัปดาห์ที่แล้วการลดลงก็ขยายตัวมากกว่า 20%วิกฤตพลังงานในยุโรปกำลังคุกคามการเร่งให้เศรษฐกิจตกต่ำในท้องถิ่นเมื่อเร็วๆ นี้ ปริมาณสินค้าไปยุโรปลดลงอย่างมาก และอัตราค่าระวางเรือก็ลดลงเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม อัตราล่าสุดที่ลดลงในเส้นทางตะวันออกไกล-ตะวันตก ซึ่งนำไปสู่การลดลงนั้น ได้ลดลงแล้ว ชี้ให้เห็นว่าตลาดไม่น่าจะไม่สมดุลตลอดไป และจะค่อยๆ ปรับภาพอุปทาน
นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่า ดูเหมือนว่าไตรมาสที่สี่ของเส้นมหาสมุทรในช่วงนอกฤดู ปริมาณตลาดเป็นปกติ เส้นสหรัฐอเมริกาตะวันตกมีเสถียรภาพ เส้นยุโรปเพิ่มขึ้นลดลง อัตราค่าระวางเรืออาจยังคงลดลง จนถึงไตรมาสแรกของปีหน้าหลังเทศกาลฤดูใบไม้ผลิไตรมาสที่สี่เป็นช่วงพีคดั้งเดิมของสายต่างประเทศ โดยเทศกาลฤดูใบไม้ผลิกำลังจะมาถึง คาดว่าการฟื้นตัวของสินค้ายังคงสามารถคาดหวังได้
บริษัทขนส่งสินค้าอยู่ใน 'โหมดตื่นตระหนก'
เส้นทางเดินทะเลอยู่ในโหมดตื่นตระหนก เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือดิ่งลงสู่ระดับต่ำสุดใหม่ ท่ามกลางภาวะเศรษฐกิจตกต่ำและยอดจองจากจีนไปยังยุโรปเหนือและชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาลดลง
แม้จะมีมาตรการเปล่าเชิงรุกที่จะลดกำลังการผลิตรายสัปดาห์ผ่านระเบียงการค้าลงมากกว่าหนึ่งในสาม แต่สิ่งเหล่านี้ก็ไม่สามารถบรรเทาการลดลงอย่างรวดเร็วของอัตราระยะสั้นได้
ตามรายงานของสื่อ บริษัทขนส่งบางแห่งกำลังเตรียมที่จะลดอัตราค่าระวางเรือเพิ่มเติม และผ่อนคลายหรือยกเว้นเงื่อนไขการลดหย่อนและควบคุมตัว
ผู้บริหารบริษัทขนส่งสินค้าในสหราชอาณาจักรรายหนึ่งกล่าวว่าตลาดที่มุ่งหน้าสู่ตะวันตกดูเหมือนจะตื่นตระหนก
“ฉันได้รับอีเมลประมาณ 10 ฉบับต่อวันจากตัวแทนในราคาที่ต่ำมาก” เขากล่าวล่าสุดฉันได้รับเงิน 1,800 ดอลลาร์ที่เซาแธมป์ตัน ซึ่งมันบ้าและตื่นตระหนกมากไม่มีการเร่งรีบในช่วงเทศกาลคริสต์มาสในตลาดฝั่งตะวันตก สาเหตุหลักมาจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยและผู้คนไม่ได้ใช้จ่ายมากเท่ากับช่วงที่มีการระบาดใหญ่"
ในขณะเดียวกัน ในภูมิภาคทรานส์แปซิฟิก อัตราระยะสั้นจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกากำลังลดลงสู่ระดับกึ่งเศรษฐกิจ โดยลากอัตราระยะยาวลง เนื่องจากผู้ประกอบการถูกบังคับให้ลดราคาตามสัญญากับลูกค้าชั่วคราว
ตามข้อมูลล่าสุดจากดัชนี Xeneta XSI Spot ตู้สินค้าฝั่งตะวันตกบางแห่งทรงตัวในสัปดาห์นี้ที่ 1,941 ดอลลาร์ต่อ 40 ฟุต ลดลง 20 เปอร์เซ็นต์จนถึงเดือนนี้ ในขณะที่ราคาชายฝั่งตะวันออกลดลง 6 เปอร์เซ็นต์ในสัปดาห์นี้ที่ 5,045 ดอลลาร์ต่อ 40 ฟุต ตาม WCI ของ Drewry
บริษัทขนส่งยังคงหยุดเดินเรือและจอดเทียบท่า
ตัวเลขล่าสุดของดรูรีแสดงให้เห็นว่าในอีกห้าสัปดาห์ข้างหน้า (สัปดาห์ที่ 47-51) มีการประกาศการยกเลิก 98 ครั้ง หรือ 13% จากการเดินเรือตามกำหนดการทั้งหมด 730 ครั้งในเส้นทางหลัก เช่น ทรานส์แปซิฟิก ทรานส์แอตแลนติก เอเชีย นอร์ดิกและเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน
ในช่วงเวลานี้ ร้อยละ 60 ของการเดินทางที่ว่างเปล่าจะอยู่บนเส้นทางมุ่งหน้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ร้อยละ 27 บนเส้นทางเอเชีย-นอร์ดิกและเมดิเตอร์เรเนียน และร้อยละ 13 บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปทางตะวันตก
ในหมู่พวกเขา พันธมิตรยกเลิกการเดินทางมากที่สุด ประกาศยกเลิก 49;พันธมิตร 2M ประกาศยกเลิก 19 ครั้ง;OA Alliance ประกาศยกเลิก 15 ครั้ง
ดรูรีกล่าวว่าภาวะเงินเฟ้อยังคงเป็นปัญหาเศรษฐกิจโลก ในขณะที่อุตสาหกรรมการขนส่งเข้าสู่ช่วงวันหยุดฤดูหนาว ซึ่งเป็นการจำกัดกำลังซื้อและอุปสงค์
ส่งผลให้อัตราแลกเปลี่ยนสปอตยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป ซึ่งบ่งชี้ว่าการกลับคืนสู่ระดับก่อนการแพร่ระบาดของโควิด-19 อาจเกิดขึ้นได้เร็วกว่าที่คาดไว้สายการบินหลายแห่งคาดว่าตลาดจะมีการปรับฐานเช่นนี้ แต่ไม่ใช่ในระดับนี้
การจัดการความจุที่ใช้งานอยู่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการสนับสนุนอัตราในช่วงการแพร่ระบาด อย่างไรก็ตาม ในตลาดปัจจุบัน กลยุทธ์การซ่อนตัวไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่อ่อนแอและป้องกันไม่ให้อัตราลดลง
แม้ว่ากำลังการผลิตจะลดลงเนื่องจากการปิดตัวลง แต่ตลาดการขนส่งยังคงคาดว่าจะเคลื่อนไปสู่กำลังการผลิตล้นในปี 2566 เนื่องจากมีคำสั่งซื้อเรือใหม่ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่และอุปสงค์ทั่วโลกที่อ่อนแอ
เวลาโพสต์: Dec-06-2022