ในช่วงสิ้นปี 2565 ปริมาณการขนส่งสินค้าในตลาดการขนส่งสินค้าจำนวนมากจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งและอัตราค่าระวางจะหยุดลดลงอย่างไรก็ตาม แนวโน้มของตลาดในปีหน้ายังคงเต็มไปด้วยความไม่แน่นอนคาดว่าราคาจะลดลง "เกือบถึงช่วงต้นทุนผันแปร"มีความตื่นตระหนกตั้งแต่จีนยกเลิกข้อจำกัดเกี่ยวกับการระบาดในเดือนธันวาคมการจ้างงานในบริษัทการค้าโรงงานลดลงอย่างรวดเร็วถึงหนึ่งในสาม ณ สิ้นเดือนธันวาคมจะใช้เวลาประมาณ 3-6 เดือนสำหรับอุปสงค์ในประเทศและต่างประเทศในการฟื้นตัวสู่ระดับ 2 ใน 3 ของระดับก่อนการแพร่ระบาด
ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2565 อัตราการขนส่งสินค้าลดลงตลอดเวลาอัตราเงินเฟ้อและสงครามรัสเซีย-ยูเครนได้ยับยั้งกำลังซื้อของยุโรปและสหรัฐอเมริกา ประกอบกับการย่อยสินค้าคงคลังที่ช้า และปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงอย่างมากการจัดส่งจากเอเชียไปยังสหรัฐฯ ลดลง 21% ในเดือนพฤศจิกายนจากปีก่อนหน้าเหลือ 1.324,600 TEUs เพิ่มขึ้นจาก 18% ในเดือนตุลาคม ตามรายงานของ Descartes Datamyne บริษัทวิจัยของสหรัฐฯ
ตั้งแต่เดือนกันยายน ปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงได้กว้างขึ้นการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังสหรัฐฯ ลดลงเป็นเดือนที่สี่ติดต่อกันในเดือนพฤศจิกายนจากปีก่อนหน้า ตอกย้ำอุปสงค์ที่ซบเซาของสหรัฐฯประเทศจีนซึ่งมีอัตราการขนขึ้นบกสูงสุด ลดลง 30% ซึ่งเป็นเดือนที่สามติดต่อกันที่ลดลงมากกว่า 10% เวียดนามเพิ่มขึ้น 26% เนื่องจากช่วงฐานที่ต่ำในปีที่แล้วเนื่องจากการระบาดของโรคโคโรนาไวรัสทำให้การผลิตช้าลงและ การส่งออก
อย่างไรก็ตาม ตลาดการขนส่งสินค้าในช่วงที่ผ่านมามีกระแสที่เร่งรีบปริมาณการขนส่งสินค้าของ Evergreen Shipping และ Yangming Shipping ในสหรัฐอเมริกากลับสู่สถานะเต็มนอกจากผลกระทบของการขนส่งก่อนเทศกาลฤดูใบไม้ผลิแล้ว การเปิดผนึกอย่างต่อเนื่องของจีนแผ่นดินใหญ่ก็เป็นกุญแจสำคัญเช่นกัน
ตลาดโลกกำลังเริ่มเข้าสู่ฤดูกาลขนส่งขนาดเล็ก แต่ปีหน้ายังคงเป็นปีที่ท้าทายแม้ว่าสัญญาณการยุติการลดลงของอัตราค่าระวางเรือจะปรากฏขึ้น แต่ก็ยากที่จะคาดการณ์ว่าการดีดตัวขึ้นจะไปไกลเพียงใดในปีหน้าจะส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในอัตราค่าขนส่ง กฎข้อบังคับการปล่อยก๊าซคาร์บอนใหม่สองข้อของ IMO จะมีผลใช้ทั่วโลก โฟกัสที่คลื่นของการทำลายเรือ
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายใหญ่เริ่มใช้กลยุทธ์ต่างๆ เพื่อรับมือกับปริมาณการขนส่งสินค้าที่ลดลงประการแรก พวกเขาได้เริ่มปรับโหมดการเดินรถของเส้นทางตะวันออกไกล-ยุโรปบางเที่ยวบินเลือกที่จะเลี่ยงคลองสุเอซและเปลี่ยนเส้นทางไปยังแหลมกู๊ดโฮปและจากนั้นไปยังยุโรปการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเพิ่มเวลาการเดินทางระหว่างเอเชียและยุโรป 10 วัน ประหยัดค่าผ่านทางที่สุเอซ และทำให้การเดินทางช้าลงสอดคล้องกับการปล่อยคาร์บอนมากขึ้นสิ่งสำคัญที่สุดคือ จำนวนเรือที่ต้องการจะเพิ่มขึ้น ทำให้ความจุใหม่ลดลงโดยอ้อม
1. ความต้องการจะยังคงต่ำในปี 2566: ราคาในทะเลจะยังคงต่ำและผันผวน
"วิกฤตค่าครองชีพกำลังกัดกินอำนาจการจับจ่ายของผู้บริโภค ทำให้อุปสงค์น้อยลงสำหรับสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่นำเข้า ไม่มีสัญญาณของการแก้ปัญหาในระดับโลก และเราคาดว่าปริมาณน้ำทะเลจะลดลง"Patrik Berglund ทำนายว่า "นั่นคือหากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจแย่ลงไปอีก มันอาจจะแย่กว่านี้"
มีรายงานว่าบริษัทขนส่ง ONE กล่าวว่าเป็นการยากที่จะคาดการณ์การพัฒนาของตลาดการขนส่งจำนวนมากในปีหน้าตลาดตู้คอนเทนเนอร์ซบเซาในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาหลังจากที่อัตราค่าระวางและอุปสงค์ลดลงอย่างมาก"การคาดการณ์สภาพแวดล้อมทางธุรกิจโดยรวมกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นเมื่อเผชิญกับความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้น" บริษัทกล่าว
เขากล่าวถึงปัจจัยเสี่ยงหลายประการ: "ตัวอย่างเช่น ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียกับยูเครน ผลกระทบของนโยบายกักกันโรค และการเจรจาด้านแรงงานที่ท่าเรือของสเปนและอเมริกา"นอกเหนือจากนั้น มีสามประเด็นที่น่ากังวลเป็นพิเศษ
อัตราสปอตลดลงอย่างรวดเร็ว: อัตราสปอตของ SCFI ถึงจุดสูงสุดเมื่อต้นเดือนมกราคมปีนี้ และหลังจากลดลงอย่างรวดเร็ว อัตราทั้งหมดลดลง 78% ตั้งแต่ต้นเดือนมกราคมเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรปเหนือลดลง 86% และเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก-สเปน-อเมริกาของเซี่ยงไฮ้ลดลง 82% ที่ 1,423 ดอลลาร์ต่อ FEU ลดลง 19% จากค่าเฉลี่ยปี 2553-2562
สิ่งต่าง ๆ อาจแย่ลงสำหรับ ONE และผู้ให้บริการรายอื่นONE คาดว่าต้นทุนการดำเนินงานจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและอัตราค่าระวางเรือจะลดลงอย่างต่อเนื่องเมื่ออัตราเงินเฟ้อพุ่งสูงขึ้นเป็นตัวเลขสองหลัก
ในด้านรายได้ การคาดการณ์ว่าจะลดลงจากไตรมาสที่ 3 ถึงไตรมาสที่ 4 จะดำเนินต่อไปในอัตราเดิมจนถึงปี 2566 หรือไม่“คาดว่าจะมีแรงกดดันด้านเงินเฟ้อ” นาย ONE ตอบบริษัทได้ปรับลดประมาณการกำไรในช่วงครึ่งหลังของปีงบการเงิน และกล่าวว่ากำไรจากการดำเนินงานลดลงกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับทั้งครึ่งแรกและครึ่งหลังของปีที่แล้ว
2. ราคาสัญญาระยะยาวอยู่ภายใต้แรงกดดัน: ราคาขนส่งจะยังคงผันผวนในระดับต่ำ
นอกจากนี้ ด้วยอัตราที่ลดลง บริษัทขนส่งกล่าวว่าสัญญาระยะยาวก่อนหน้านี้กำลังได้รับการต่อรองใหม่ให้มีอัตราที่ต่ำกว่าเมื่อถูกถามว่าลูกค้าขอให้ลดราคาสัญญาหรือไม่ ONE กล่าวว่า "เมื่อสัญญาฉบับปัจจุบันกำลังจะหมดอายุ ONE จะเริ่มหารือเรื่องการต่ออายุกับลูกค้า"
Anders R.Karlsen นักวิเคราะห์ของ Kepler Cheuvreux กล่าวว่า "แนวโน้มในปีหน้าค่อนข้างเยือกเย็น ราคาสัญญาก็จะเริ่มเจรจากันในระดับที่ต่ำลง และรายได้ของผู้ให้บริการก็จะเข้าสู่ภาวะปกติ"ก่อนหน้านี้ Alphaliner คำนวณว่ารายได้ของบริษัทขนส่งคาดว่าจะลดลงระหว่าง 30% ถึง 70% ตามข้อมูลการคาดการณ์เบื้องต้นที่รายงานโดยบริษัทขนส่ง
ความต้องการของผู้บริโภคที่ลดลงหมายถึงผู้ให้บริการในปัจจุบัน "แข่งขันกันเพื่อปริมาณ" ตามที่ Xeneta CEO กล่าวJørgen Lian นักวิเคราะห์อาวุโสของ DNB Markets คาดการณ์ว่าผลกำไรในตลาดคอนเทนเนอร์จะได้รับการทดสอบในปี 2566
ดังที่ James Hookham ประธาน Global shippers' Council ชี้ให้เห็นในการทบทวนตลาดการขนส่งตู้สินค้ารายไตรมาสของเขาซึ่งเผยแพร่ในสัปดาห์นี้: "หนึ่งในคำถามใหญ่ที่เกิดขึ้นในปี 2566 คือปริมาณที่ลดลงของผู้ขนส่งจะตกลงทำสัญญาใหม่ และจะกันปริมาณไว้สำหรับตลาด spot มากน้อยเพียงใด คาดว่าตลาด spot จะลดลงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า"
เวลาโพสต์: กุมภาพันธ์-14-2023