ในช่วงปลายปี 2565 ปริมาณการขนส่งสินค้าในตลาดการขนส่งจำนวนมากจะรับอีกครั้งและอัตราค่าขนส่งจะหยุดลดลง อย่างไรก็ตามแนวโน้มของตลาดในปีหน้ายังคงเต็มไปด้วยความไม่แน่นอน คาดว่าอัตราจะลดลง "เกือบจะเป็นช่วงต้นทุนตัวแปร" มีคลื่นความตื่นตระหนกนับตั้งแต่จีนยกข้อ จำกัด ในการระบาดในเดือนธันวาคม การจ้างงานที่ บริษัท การค้าในโรงงานลดลงอย่างรวดเร็วในสาม ณ สิ้นเดือนธันวาคม จะใช้เวลาประมาณ 3-6 เดือนสำหรับความต้องการทั้งในและภายนอกในการกู้คืนเป็นสองในสามของระดับการแพร่ระบาดก่อน
ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2565 อัตราการขนส่งสินค้าลดลงตลอดเวลา อัตราเงินเฟ้อและสงครามรัสเซีย-ยูเครนได้ยับยั้งกำลังซื้อของยุโรปและสหรัฐอเมริกาควบคู่ไปกับการย่อยอาหารสินค้าคงคลังช้าและปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงอย่างมีนัยสำคัญ การจัดส่งจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาลดลง 21 % ในเดือนพฤศจิกายนจากปีก่อนหน้าเป็น 1.324,600 TEUS เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 18 ในเดือนตุลาคมตามข้อมูลของ Descartes Datamyne บริษัท วิจัยของสหรัฐอเมริกา
ตั้งแต่เดือนกันยายนการลดลงของปริมาณการขนส่งสินค้าได้กว้างขึ้น การจัดส่งคอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาลดลงเป็นเดือนที่สี่ติดต่อกันในเดือนพฤศจิกายนจากปีก่อนหน้า ประเทศจีนซึ่งมีอัตราสูงสุดจากการโหลดที่ดินลดลง 30 % ซึ่งเป็นเดือนที่สามติดต่อกันที่ลดลงมากกว่า 10 % เวียดนามเห็นการเพิ่มขึ้น 26 % เนื่องจากระยะเวลาฐานต่ำเมื่อปีที่แล้ว
อย่างไรก็ตามมีช่วงเวลาเร่งด่วนในตลาดการขนส่งสินค้าล่าสุด ปริมาณสินค้าของการขนส่งที่เขียวชอุ่มตลอดปีและการจัดส่ง Yangming ในสหรัฐอเมริกาได้กลับสู่สถานะเต็ม นอกเหนือจากผลกระทบของการจัดส่งก่อนเทศกาลฤดูใบไม้ผลิการปลดปล่อยอย่างต่อเนื่องของจีนแผ่นดินใหญ่ยังเป็นกุญแจสำคัญเช่นกัน
ตลาดโลกเริ่มที่จะโอบกอดฤดูการจัดส่งที่ยอดเยี่ยมขนาดเล็ก แต่ปีหน้าจะยังคงเป็นปีที่ท้าทาย ในขณะที่สัญญาณของการสิ้นสุดของการลดลงของอัตราค่าขนส่งปรากฏขึ้น แต่ก็เป็นเรื่องยากที่จะทำนายว่าการฟื้นตัวจะไกลแค่ไหน ปีหน้าจะส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในอัตราการจัดส่งของ IMO กฎการปล่อยคาร์บอนใหม่สองฉบับจะมีผลบังคับใช้ทั่วโลกมุ่งเน้นไปที่คลื่นของการแตกเรือ
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เริ่มใช้กลยุทธ์ต่าง ๆ เพื่อรับมือกับปริมาณการขนส่งสินค้าที่ลดลง ก่อนอื่นพวกเขาเริ่มปรับโหมดการทำงานของเส้นทางตะวันออกไกล-ยุโรป เที่ยวบินบางเที่ยวได้เลือกที่จะข้ามคลองสุเอซและเปลี่ยนเส้นทางไปยังแหลมกู๊ดโฮปแล้วไปยุโรป การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเพิ่ม 10 วันในการเดินทางระหว่างเอเชียและยุโรปการประหยัดค่าผ่านทาง Suez และทำให้การเดินทางช้าลงสอดคล้องกับการปล่อยคาร์บอนมากขึ้น สิ่งสำคัญที่สุดคือจำนวนเรือที่ต้องการจะเพิ่มขึ้นโดยการลดความสามารถใหม่ทางอ้อม
1. ความต้องการจะยังคงอยู่ในระดับต่ำในปี 2566: ราคาทะเลจะยังคงต่ำและผันผวน
"ค่าใช้จ่ายของวิกฤตการอยู่อาศัยคือการรับประทานอาหารสู่อำนาจการใช้จ่ายของผู้บริโภคซึ่งนำไปสู่ความต้องการสินค้าภาชนะที่นำเข้าน้อยกว่าไม่มีสัญญาณของการแก้ปัญหาในระดับโลกและเราคาดหวังว่าปริมาณน้ำทะเลจะลดลง" Patrik Berglund ทำนายว่า "นั่นกล่าวว่าหากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจแย่ลงไปอีกมันอาจแย่ลง"
มีรายงานว่า บริษัท ขนส่งหนึ่งแห่งกล่าวว่าเป็นการยากที่จะทำนายการพัฒนาตลาดการขนส่งจำนวนมากในปีหน้า ตลาดตู้คอนเทนเนอร์ซบเซาในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาหลังจากอัตราค่าขนส่งและความต้องการลดลงอย่างรวดเร็ว “ การคาดการณ์สภาพแวดล้อมทางธุรกิจโดยรวมกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นเมื่อเผชิญกับความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้น” บริษัท กล่าว
เขาระบุปัจจัยเสี่ยงหลายประการ: "ตัวอย่างเช่นความขัดแย้งของรัสเซีย-ยูเครนอย่างต่อเนื่องผลกระทบของนโยบายการกักกันและการเจรจาแรงงานที่ท่าเรือสเปนและอเมริกา" นอกเหนือจากนั้นมีสามประเด็นที่น่ากังวลเป็นพิเศษ
อัตราสปอตลดลงอย่างรวดเร็ว: อัตราสปอต SCFI สูงสุดเมื่อต้นเดือนมกราคมปีนี้และหลังจากลดลงอย่างรวดเร็วการลดลงทั้งหมด 78% นับตั้งแต่ต้นเดือนมกราคม เส้นทางยุโรป-นอร์เทิร์นยุโรปลดลง 86 เปอร์เซ็นต์และเส้นทางทรานส์แปซิฟิก-สเปน-สเปน-อเมริกันลดลง 82 % ที่ 1,423 ดอลลาร์ต่อ FEU ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยปี 2553-2562 19 %
สิ่งต่าง ๆ อาจแย่ลงสำหรับผู้ให้บริการรายอื่น เราคาดว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะเพิ่มขึ้นและอัตราค่าขนส่งที่จะลดลงเนื่องจากอัตราเงินเฟ้อพุ่งสูงขึ้นเป็นตัวเลขสองหลัก
ในด้านหน้ากำไรจะลดลงจากไตรมาสที่ 3 เป็นไตรมาสที่ 4 ในอัตราเดียวกันจนถึงปี 2566 หรือไม่? "คาดว่าแรงกดดันจากเงินเฟ้อ" นายคนหนึ่งตอบ บริษัท ได้ลดการคาดการณ์ผลประกอบการในช่วงครึ่งหลังของปีงบประมาณและกล่าวว่ากำไรจากการดำเนินงานมากกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับช่วงครึ่งแรกและครึ่งปีหลังของปีที่แล้ว
2. ราคาสัญญาระยะยาวอยู่ภายใต้แรงกดดัน: ราคาจัดส่งจะยังคงผันผวนในระดับต่ำ
นอกจากนี้ด้วยอัตราสปอตที่ลดลง บริษัท ขนส่งกล่าวว่าสัญญาระยะยาวก่อนหน้านี้กำลังถูกเจรจาต่อรองในอัตราที่ลดลง เมื่อถูกถามว่าลูกค้าได้ขอลดราคาสัญญาหรือไม่คนหนึ่งกล่าวว่า: "เมื่อสัญญาปัจจุบันกำลังจะหมดอายุหนึ่งจะเริ่มหารือเกี่ยวกับการต่ออายุกับลูกค้า"
นักวิเคราะห์ของ Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen กล่าวว่า: "แนวโน้มสำหรับปีหน้านั้นค่อนข้างเยือกเย็นราคาสัญญาจะเริ่มเจรจาในระดับที่ต่ำกว่าและรายได้ของผู้ให้บริการจะทำให้ปกติ" ก่อนหน้านี้ Alphaliner คำนวณว่ารายได้ของ บริษัท ขนส่งคาดว่าจะลดลงระหว่าง 30% ถึง 70% จากข้อมูลการคาดการณ์เบื้องต้นที่รายงานโดย บริษัท ขนส่ง
ความต้องการของผู้บริโภคที่ลดลงแม้กระทั่งหมายถึงผู้ให้บริการกำลัง "แข่งขันกันเพื่อเพิ่มปริมาณ" ตามรายงานของ Xeneta CEO Jørgen Lian นักวิเคราะห์อาวุโสที่ DNB Markets คาดการณ์ว่าบรรทัดล่างในตลาดคอนเทนเนอร์จะถูกทดสอบในปี 2023
ในฐานะที่เป็นเจมส์ฮุคแฮมประธานสภาผู้ส่งสินค้าระดับโลกชี้ให้เห็นในการทบทวนตลาดการขนส่งคอนเทนเนอร์รายไตรมาสของเขาซึ่งเปิดตัวในสัปดาห์นี้: "หนึ่งในคำถามใหญ่ ๆ ที่เกิดขึ้นในปี 2566 คือจำนวนผู้ส่งสินค้าที่ลดลงของพวกเขา
เวลาโพสต์: ก.พ. -14-2023