ในช่วงสิ้นปี 2565 ปริมาณการขนส่งสินค้าในตลาดขนส่งเทกองจะกลับมาฟื้นตัวอีกครั้งและอัตราค่าระวางจะหยุดลดลงอย่างไรก็ตามแนวโน้มของตลาดในปีหน้ายังเต็มไปด้วยความไม่แน่นอนคาดว่าราคาจะลดลง "เกือบถึงช่วงต้นทุนผันแปร"เกิดความตื่นตระหนกนับตั้งแต่จีนยกเลิกมาตรการจำกัดการแพร่ระบาดในเดือนธันวาคมการจ้างงานในบริษัทการค้าโรงงานลดลงอย่างรวดเร็วถึงหนึ่งในสาม ณ สิ้นเดือนธันวาคมโดยจะใช้เวลาประมาณ 3-6 เดือนอุปสงค์ในประเทศและต่างประเทศจะฟื้นตัวเป็น 2 ใน 3 ของระดับก่อนเกิดโรคระบาด
ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2565 อัตราการขนส่งสินค้าลดลงตลอดเวลาอัตราเงินเฟ้อและสงครามรัสเซีย-ยูเครนได้ขัดขวางกำลังซื้อของยุโรปและสหรัฐอเมริกา ประกอบกับการย่อยสินค้าคงคลังที่ช้า และปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงอย่างมากการจัดส่งจากเอเชียไปยังสหรัฐฯ ลดลง 21 เปอร์เซ็นต์ในเดือนพฤศจิกายนจากปีก่อนหน้าเป็น 1.324,600 TEU เพิ่มขึ้นจาก 18 เปอร์เซ็นต์ในเดือนตุลาคม ตามข้อมูลของ Descartes Datamyne บริษัทวิจัยของสหรัฐฯ
ตั้งแต่เดือนกันยายน ปริมาณการขนส่งสินค้าที่ลดลงได้ขยายวงกว้างขึ้นการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาลดลงเป็นเดือนที่สี่ติดต่อกันในเดือนพฤศจิกายนจากปีก่อนหน้า ซึ่งตอกย้ำความต้องการของสหรัฐฯ ที่ซบเซาจีน ซึ่งมีอัตราการบรรทุกที่ดินสูงสุด ลดลงร้อยละ 30 นับเป็นเดือนที่ 3 ติดต่อกันที่มีการลดลงมากกว่าร้อยละ 10 เวียดนามเพิ่มขึ้นร้อยละ 26 เนื่องจากช่วงฐานที่ต่ำในปีที่แล้ว เนื่องจากการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาทำให้การผลิตช้าลงและ การส่งออก
อย่างไรก็ตาม มีกระแสความเร่งรีบเกิดขึ้นในตลาดการขนส่งสินค้าในช่วงที่ผ่านมาปริมาณสินค้าของ Evergreen Shipping และ Yangming Shipping ในสหรัฐอเมริกาได้กลับสู่สถานะเต็มแล้วนอกจากผลกระทบของการขนส่งก่อนเทศกาลฤดูใบไม้ผลิแล้ว การเปิดผนึกอย่างต่อเนื่องของจีนแผ่นดินใหญ่ก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน
ตลาดโลกกำลังเริ่มเปิดรับช่วงพีคซีซันเล็กๆ ของการจัดส่ง แต่ปีหน้ายังคงเป็นปีที่ท้าทายแม้ว่าสัญญาณของการยุติการลดลงของอัตราค่าระวางสินค้าได้ปรากฏขึ้นแล้ว แต่ก็ยากที่จะคาดการณ์ได้ว่าการฟื้นตัวจะเป็นอย่างไรปีหน้าจะส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในอัตราการขนส่ง กฎระเบียบการปล่อยก๊าซคาร์บอนใหม่สองฉบับของ IMO จะมีผลบังคับใช้ โดยมุ่งเน้นที่ทั่วโลกเกี่ยวกับคลื่นการทำลายเรือ
ผู้ขนส่งสินค้ารายใหญ่ได้เริ่มใช้กลยุทธ์ต่างๆ เพื่อรับมือกับปริมาณสินค้าที่ลดลงประการแรก พวกเขาได้เริ่มปรับโหมดการทำงานของเส้นทาง Far East-Europeเที่ยวบินบางเที่ยวเลือกที่จะเลี่ยงคลองสุเอซและเปลี่ยนเส้นทางไปยังแหลมกู๊ดโฮปแล้วต่อไปยังยุโรปการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเพิ่มเวลาการเดินทางระหว่างเอเชียและยุโรปอีก 10 วัน ซึ่งช่วยประหยัดค่าผ่านทางในสุเอซ และทำให้การเดินทางช้าลงสอดคล้องกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนมากขึ้นสิ่งสำคัญที่สุดคือ จำนวนเรือที่ต้องการจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้กำลังการผลิตใหม่ทางอ้อมลดลง
1. อุปสงค์จะยังคงต่ำในปี 2566 ราคาทางทะเลจะยังคงต่ำและมีความผันผวน
“วิกฤตค่าครองชีพกำลังกัดกร่อนกำลังซื้อของผู้บริโภค ส่งผลให้ความต้องการสินค้าตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าลดลง ไม่มีสัญญาณของวิธีแก้ปัญหาในระดับโลก และเราคาดว่าปริมาณทะเลจะลดลง”แพทริค เบิร์กลันด์ ทำนายว่า "นั่นหมายถึงว่า หากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจย่ำแย่ลงไปอีก มันก็อาจเลวร้ายลงได้"
มีรายงานว่าบริษัทขนส่ง ONE กล่าวว่าเป็นการยากที่จะคาดการณ์การพัฒนาตลาดการขนส่งจำนวนมากในปีหน้าตลาดตู้คอนเทนเนอร์ซบเซาในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา หลังจากที่อัตราค่าระวางและอุปสงค์ลดลงอย่างรวดเร็ว“การคาดการณ์สภาพแวดล้อมทางธุรกิจโดยรวมกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นเมื่อเผชิญกับความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้น” บริษัทกล่าว
เขาสรุปปัจจัยเสี่ยงหลายประการ: "ตัวอย่างเช่น ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนที่กำลังดำเนินอยู่ ผลกระทบของนโยบายกักกัน และการเจรจาด้านแรงงานที่ท่าเรือของสเปนและอเมริกา"นอกจากนั้นยังมีข้อกังวลเป็นพิเศษสามประการ
อัตราสปอตที่ลดลงอย่างรวดเร็ว: อัตราสปอตของ SCFI ขึ้นถึงจุดสูงสุดเมื่อต้นเดือนมกราคมปีนี้ และหลังจากการลดลงอย่างรวดเร็ว ยอดรวมที่ลดลงคือ 78% นับตั้งแต่ต้นเดือนมกราคมเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรปเหนือลดลง 86 เปอร์เซ็นต์ และเส้นทางเซี่ยงไฮ้-สเปน-อเมริกัน ทรานส์-แปซิฟิก ลดลง 82 เปอร์เซ็นต์ อยู่ที่ 1,423 ดอลลาร์ต่อ FEU ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยในปี 2010-2019 ถึง 19 เปอร์เซ็นต์
สิ่งต่างๆ อาจแย่ลงสำหรับ ONE และผู้ให้บริการรายอื่นๆONE คาดว่าต้นทุนการดำเนินงานจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และอัตราค่าระวางเรือจะลดลงเรื่อยๆ เนื่องจากอัตราเงินเฟ้อพุ่งขึ้นเป็นเลขสองหลัก
ในด้านผลประกอบการ การลดลงที่คาดหวังจากไตรมาส 3 ถึงไตรมาส 4 จะยังคงอยู่ที่อัตราเดิมจนถึงปี 2566 หรือไม่“คาดว่าจะเกิดแรงกดดันด้านเงินเฟ้อ” นาย ONE ตอบบริษัทได้ปรับลดประมาณการกำไรสำหรับครึ่งปีหลังของปีงบประมาณ และกล่าวว่ากำไรจากการดำเนินงานลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับทั้งครึ่งปีแรกและครึ่งหลังของปีที่แล้ว
2. ราคาสัญญาระยะยาวอยู่ภายใต้แรงกดดัน ราคาค่าขนส่งจะยังคงผันผวนในระดับต่ำต่อไป
นอกจากนี้ ด้วยอัตราสปอตที่ลดลง บริษัทขนส่งกล่าวว่าสัญญาระยะยาวก่อนหน้านี้กำลังได้รับการเจรจาใหม่ให้มีอัตราที่ต่ำลงเมื่อถูกถามว่าลูกค้าขอให้ลดราคาสัญญาหรือไม่ ONE กล่าวว่า "เมื่อสัญญาปัจจุบันกำลังจะหมดอายุ ONE จะเริ่มหารือเรื่องการต่ออายุกับลูกค้า"
Anders R.Karlsen นักวิเคราะห์ของ Kepler Cheuvreux กล่าวว่า "แนวโน้มในปีหน้าค่อนข้างจะย่ำแย่ ราคาตามสัญญาจะเริ่มการเจรจาในระดับที่ต่ำกว่า และผลประกอบการของผู้ให้บริการจะกลับสู่ปกติ"ก่อนหน้านี้ Alphaliner คำนวณว่ารายได้ของบริษัทขนส่งคาดว่าจะลดลงระหว่าง 30% ถึง 70% โดยอิงตามข้อมูลการคาดการณ์เบื้องต้นที่รายงานโดยบริษัทขนส่ง
ความต้องการของผู้บริโภคที่ลดลงยังหมายถึงผู้ให้บริการในขณะนี้ "แข่งขันกันเพื่อปริมาณ" ตามที่ Xeneta CEO กล่าวJørgen Lian นักวิเคราะห์อาวุโสของ DNB Markets คาดการณ์ว่าผลกำไรสูงสุดในตลาดคอนเทนเนอร์จะได้รับการทดสอบในปี 2023
ดังที่ James Hookham ประธานสภาผู้ส่งสินค้าทั่วโลกชี้ให้เห็นในการทบทวนตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายไตรมาสซึ่งเผยแพร่ในสัปดาห์นี้: "หนึ่งในคำถามสำคัญที่จะเกิดขึ้นในปี 2566 คือปริมาณผู้จัดส่งที่ลดลงของพวกเขาจะกระทำต่อการเจรจาสัญญาใหม่เท่าใด และปริมาณที่จะถูกกันไว้สำหรับตลาดสปอตนั้นคาดว่าจะลดลงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า”
เวลาโพสต์: Feb-14-2023