A3/B4 หมายถึงเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่องและสอดคล้องกับเกรดคุณภาพ A3/B4 ในการจำแนกประเภท ACEA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป) เกรดเริ่มต้นด้วย“ A” แสดงถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องน้ำมันเบนซิน ปัจจุบันพวกเขาแบ่งออกเป็นห้าเกรด: A1, A2, A3, A4 และ A5 เกรดที่เริ่มต้นด้วย“ B” แสดงถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องดีเซลที่ใช้งานเบาและปัจจุบันแบ่งออกเป็นห้าเกรด: B1, B2, B3, B4 และ B5
มาตรฐาน ACEA ได้รับการอัพเกรดประมาณทุกสองปี มาตรฐานล่าสุดคือรุ่น 2016 รุ่น 0 (ในปี 2016), เวอร์ชัน 1 (ในปี 2017) และเวอร์ชัน 2 (ในปี 2018) ตามลำดับมาตรฐานการรับรองของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้รับการอัพเกรดทุกปี สำหรับการรับรอง Volkswagen VW 50200 เดียวกันและการรับรอง Mercedes-Benz MB 229.5 ก็จำเป็นต้องแยกแยะว่าพวกเขาได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐานล่าสุดหรือไม่ ผู้ที่เต็มใจที่จะอัพเกรดแสดงให้เห็นถึงการมีวินัยในตนเองและการแสวงหาคุณภาพและประสิทธิภาพ โดยทั่วไปแล้วมันก็ดีอยู่แล้วถ้าน้ำมันเครื่องสามารถตอบสนองการรับรองและอาจไม่เต็มใจที่จะติดตามการอัพเกรด
ซีรีย์ ACEA C ใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานได้ด้วยระบบหลังการบำบัด ในหมู่พวกเขา ACEA C1 และ C4 เป็น SAPS ต่ำ (เถ้าซัลเฟต, ฟอสฟอรัสและซัลเฟอร์) มาตรฐานน้ำมันเครื่องในขณะที่ ACEA C2, C3 และ C5 เป็นมาตรฐานน้ำมันเครื่อง SAPS ขนาดกลาง
จุดทั่วไประหว่างมาตรฐาน C3 และ A3/B4 คือค่าแรงเฉือนสูง (HTHs) อุณหภูมิสูงคือ≥ 3.5 ความแตกต่างที่สำคัญคือหนึ่งคือเนื้อหาเถ้าขนาดกลางในขณะที่อีกอันมีเนื้อหาเถ้าสูง กล่าวคือไม่สามารถมีน้ำมันที่ตรงกับทั้ง A3/B4 และ C3 ในเวลาเดียวกัน
ความแตกต่างหลักระหว่างซีรีย์ C3 และ A3/B4 อยู่ในขอบเขตขององค์ประกอบส่วนใหญ่เป็นซัลเฟอร์และฟอสฟอรัส พวกเขาสามารถทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนวัยอันควรของตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางและปริมาณเถ้าที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดความล้มเหลวของ DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) ในรถยนต์ดีเซล ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปจึงกำหนดขีด จำกัด ของตัวชี้วัดทั้งสามนี้พร้อมกันทำให้เกิดมาตรฐาน C ใหม่ ซีรี่ส์ C ได้รับการแนะนำมาเกือบ 20 ปีแล้ว มีรถยนต์ดีเซลจำนวนมากในตลาดยุโรปดังนั้นมาตรฐานนี้จึงเป็นเป้าหมายสูง อย่างไรก็ตามในประเทศจีนนี่อาจไม่ใช่กรณี 95% ของรถยนต์โดยสารในประเทศจีนเป็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินโดยไม่มี DPFs ดังนั้นขีด จำกัด เนื้อหาของเถ้าจึงไม่สำคัญมาก หากรถของคุณไม่สนใจตัวแปลงปฏิกิริยาสามทางมากนักคุณสามารถใช้น้ำมัน A3/B4 ได้อย่างสมบูรณ์ รถยนต์น้ำมันเบนซินที่ตรงกับมาตรฐานระดับชาติของจีนและต่ำกว่าไม่มีปัญหาสำคัญโดยใช้น้ำมัน A3/B4 อย่างไรก็ตามเนื่องจากการเปิดตัว GPF (ตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซิน) ในยานพาหนะมาตรฐาน VI ของประเทศจีนปริมาณเถ้าสูงของน้ำมัน A3/B4 มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญและคุณภาพน้ำมันจึงถูกบังคับให้อัพเกรดเป็นมาตรฐาน C มีความแตกต่างอีกประการหนึ่งระหว่าง A3/B4 และ C3 นั่นคือ TBN (หมายเลขฐานทั้งหมด) A3/B4 ต้องใช้ TBN> 10 ในขณะที่ซีรี่ส์ C ต้องใช้ TBN> 6.0 เท่านั้น มีสองเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ ขั้นแรกการลดลงของเนื้อหาเถ้าที่ลดลงนำไปสู่การลดลงของจำนวนฐานซึ่งไม่สามารถสูงเท่าเดิมได้อีกต่อไป ประการที่สองด้วยการปรับปรุงคุณภาพเชื้อเพลิง TBN ไม่จำเป็นต้องสูงอีกต่อไป ในอดีตเมื่อคุณภาพเชื้อเพลิงในประเทศจีนไม่ดี TBN สูงของ A3/B4 นั้นมีค่ามาก ตอนนี้คุณภาพของเชื้อเพลิงดีขึ้นและปริมาณกำมะถันลดลงความสำคัญของมันก็ไม่ได้ดีนัก แน่นอนในภูมิภาคที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดีประสิทธิภาพของ A3/B4 ยังคงดีกว่า C3 ความแตกต่างที่สามอยู่ในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง มาตรฐาน A3/B4 ไม่มีข้อกำหนดสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิงในขณะที่น้ำมันเครื่องที่เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA C3 และ API SP มีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิงการป้องกันเพลาลูกเบี้ยวการป้องกันห่วงโซ่เวลาและความต้านทานต่อการติดเชื้อความเร็วต่ำ โดยสรุปความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่าง A3/B4 และ C3 คือ C3 เป็นผลิตภัณฑ์ที่มี SAPs ขนาดกลางและต่ำ (เนื้อหา ASH) ในแง่ของพารามิเตอร์อื่น ๆ C3 สามารถครอบคลุมแอปพลิเคชันของ A3/B4 ได้อย่างสมบูรณ์และเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษมาตรฐาน VI มาตรฐานแห่งชาติของจีน
เวลาโพสต์: ธ.ค. 13-2024