แปซิฟิกระงับบริการ!อุตสาหกรรมซับกำลังจะแย่ลงเหรอ?

พันธมิตรเพิ่งระงับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกโดยเสนอแนะว่าบริษัทขนส่งกำลังเตรียมที่จะดำเนินการเชิงรุกมากขึ้นในการจัดการความจุเพื่อสร้างสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่ลดลง

วิกฤติในอุตสาหกรรมซับ?

เมื่อวันที่ 20 สมาชิก THE Alliance Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming และ HMM กล่าวว่า จากสถานการณ์ตลาดในปัจจุบัน พันธมิตรจะระงับเส้นทาง PN3 จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือ จนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม โดยมีผลตั้งแต่ สัปดาห์แรกของเดือนตุลาคม

จากข้อมูลของ eeSea ความจุโดยเฉลี่ยของเรือที่ให้บริการประจำสัปดาห์ของ PN3 Circle Line คือ 114,00TEU โดยมีการเดินทางไปกลับ 49 วันเพื่อลดผลกระทบจากการหยุดชะงักชั่วคราวของวงจร PN3 THE Alliance กล่าวว่าจะเพิ่มการโทรเข้าพอร์ตและทำการเปลี่ยนแปลงการหมุนเวียนบริการเส้นทาง PN2 ในเอเชีย-อเมริกาเหนือ

การประกาศการเปลี่ยนแปลงเครือข่ายบริการข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกมีขึ้นในช่วงวันหยุดสัปดาห์ทอง หลังจากการระงับเที่ยวบินอย่างกว้างขวางโดยสมาชิกกลุ่มพันธมิตรในเส้นทางเอเชีย-นอร์ดิก และเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน

ในความเป็นจริง ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา พันธมิตรใน 2M Alliance, Ocean Alliance และ The Alliance ต่างเพิ่มแผนการลดกำลังการผลิตลงอย่างมากเพื่อลดความจุในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรปภายในสิ้นเดือนหน้าเพื่อพยายามหยุด สไลด์ในอัตราทันที

นักวิเคราะห์ของ Sea-Intelligence ระบุว่า "ความจุตามกำหนดการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ" และสาเหตุมาจาก "การเดินเรือเปล่าจำนวนมาก"

แม้จะมีปัจจัย "การยกเลิกชั่วคราว" แต่ลูปไลน์บางรายการจากเอเชียก็ถูกยกเลิกเป็นเวลาหลายสัปดาห์ติดต่อกัน ซึ่งสามารถตีความได้ว่าเป็นการระงับบริการโดยพฤตินัย

อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลทางการค้า บริษัทขนส่งที่เป็นพันธมิตรไม่เต็มใจที่จะตกลงระงับการให้บริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวงจรเฉพาะเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับลูกค้ารายใหญ่ มั่นคง และยั่งยืน

ผลตามมาคือไม่มีพันธมิตรใดในสามกลุ่มใดเต็มใจที่จะตัดสินใจระงับการให้บริการอย่างยากลำบากก่อน

แต่ด้วยอัตราค่าบริการตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉพาะในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป ซึ่งลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ความยั่งยืนในระยะยาวของบริการจึงถูกตั้งคำถามท่ามกลางความต้องการที่ลดลงอย่างรวดเร็วและกำลังการผลิตล้นเกินเรื้อรัง

การต่อเรือใหม่ประมาณ 24,000 TEU บนเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินการเป็นช่วงๆ ได้จอดนิ่งอยู่ในที่ทอดสมอตรงจากอู่ต่อเรือ และจะมีสิ่งเลวร้ายที่ตามมาอีก

ตามข้อมูลของ Alphaliner กำลังการผลิตอีก 2 ล้าน TEU จะเปิดตัวก่อนสิ้นปีนี้“สถานการณ์เลวร้ายลงจากการที่เรือใหม่จำนวนมากเข้าประจำการอย่างไม่หยุดยั้ง ส่งผลให้ผู้ขนส่งต้องลดกำลังการผลิตลงอย่างมากกว่าปกติ เพื่อหยุดยั้งอัตราค่าระวางที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง”

“ในขณะเดียวกัน อัตราการแตกของเรือยังคงต่ำและราคาน้ำมันยังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้สิ่งต่างๆ แย่ลง” อัลฟาไลเนอร์กล่าว

จึงเป็นที่ชัดเจนว่าวิธีการระงับที่เคยใช้อย่างมีประสิทธิภาพก่อนหน้านี้โดยเฉพาะในช่วงปิดล้อมปี 2563 ไม่สามารถใช้ได้อีกในขณะนี้และอุตสาหกรรมสายการบินจะต้อง "กัดกระสุน" และระงับบริการเพิ่มเติมเพื่อเอาชนะกระแส วิกฤติ.

Maersk: การค้าโลกจะฟื้นตัวในปีหน้า

Vincent Clerc ผู้บริหารบริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ของเดนมาร์ก Maersk (Maersk) กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่าการค้าโลกมีสัญญาณฟื้นตัว แต่ไม่เหมือนกับการปรับสินค้าคงคลังในปีนี้ การฟื้นตัวในปีหน้าส่วนใหญ่ได้รับแรงหนุนจากความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นในยุโรปและสหรัฐอเมริกา

นายโคเวนกล่าวว่าผู้บริโภคในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเป็นตัวขับเคลื่อนหลักที่ทำให้อุปสงค์ทางการค้าฟื้นตัว และตลาดสหรัฐฯ และยุโรปยังคงแสดง "โมเมนตัมที่น่าทึ่ง"

เมื่อปีที่แล้ว Maersk เตือนถึงความต้องการในการขนส่งที่อ่อนแอ โดยคลังสินค้าเต็มไปด้วยสินค้าที่ขายไม่ออก ความเชื่อมั่นผู้บริโภคต่ำ และคอขวดของห่วงโซ่อุปทาน

แม้จะมีสภาวะเศรษฐกิจที่ยากลำบาก แต่ตลาดเกิดใหม่ก็แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่น โดยเฉพาะในอินเดีย ละตินอเมริกา และแอฟริกา เขากล่าว

ภูมิภาคนี้พร้อมด้วยเศรษฐกิจหลักอื่นๆ กำลังสั่นคลอนจากปัจจัยทางเศรษฐกิจมหภาค เช่น ความขัดแย้งระหว่างรัสเซีย-ยูเครน และสงครามการค้าระหว่างสหรัฐฯ-จีน แต่คาดว่าอเมริกาเหนือจะมีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งในปีหน้า

เมื่อสิ่งต่างๆ เริ่มเข้าสู่ภาวะปกติและปัญหาได้รับการแก้ไข เราจะเห็นความต้องการฟื้นตัวตลาดเกิดใหม่และอเมริกาเหนือเป็นสถานที่ที่มีศักยภาพในการทำให้โลกร้อนมากที่สุด

แต่คริสตาลินา จอร์จีวา กรรมการผู้จัดการกองทุนการเงินระหว่างประเทศ กลับมองโลกในแง่ดีน้อยลง โดยกล่าวในการประชุมสุดยอด G20 ที่กรุงนิวเดลีว่าเส้นทางในการส่งเสริมการค้าโลกและการเติบโตทางเศรษฐกิจไม่จำเป็นต้องราบรื่นเสมอไป และสิ่งที่เธอเห็นจนถึงตอนนี้กลับน่ากังวลใจอย่างยิ่ง

“โลกของเรากำลังลดระดับโลกาภิวัตน์” เธอกล่าว“นับเป็นครั้งแรกที่การค้าโลกขยายตัวช้ากว่าเศรษฐกิจโลก โดยการค้าโลกเติบโตที่ 2% และเศรษฐกิจเติบโตที่ 3%”

Georgieva กล่าวว่าการค้าจำเป็นต้องสร้างสะพานและสร้างโอกาสหากจะต้องกลับมาเป็นกลไกของการเติบโตทางเศรษฐกิจ