บริการแปซิฟิกระงับ! อุตสาหกรรมซับกำลังจะแย่ลง?

พันธมิตรเพิ่งระงับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกในการเดินทางซึ่งแนะนำว่า บริษัท ขนส่งกำลังเตรียมที่จะดำเนินการตามขั้นตอนที่ก้าวร้าวมากขึ้นในการจัดการกำลังการผลิตเพื่อสร้างสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่ลดลง

วิกฤตในอุตสาหกรรมซับ?

ในวันที่ 20 สมาชิก Alliance Hapag-Lloyd, One, Yang Ming และ HMM กล่าวว่าในมุมมองของสถานการณ์ตลาดปัจจุบันพันธมิตรจะระงับสาย PN3 Loop จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือ

จากข้อมูลของ EESEA ความจุเฉลี่ยของเรือปรับใช้บริการประจำสัปดาห์ของ PN3 Circle Line คือ 114,00Teu โดยมีการเดินทางไปกลับ 49 วัน เพื่อลดผลกระทบของการหยุดชะงักชั่วคราวของ PN3 Loop พันธมิตรกล่าวว่าจะเพิ่มการโทรพอร์ตและทำการเปลี่ยนแปลงการหมุนไปยังบริการเส้นทาง PN2 ของเอเชีย-อเมริกาเหนือ

การประกาศการเปลี่ยนแปลงเครือข่ายบริการทรานส์-แปซิฟิกเกิดขึ้นในช่วงวันหยุด Golden Week หลังจากการระงับเที่ยวบินโดยสมาชิกพันธมิตรในเส้นทางเอเชียนอร์ดิกและเอเชีย-เมดิเทอเรเนียน

ในความเป็นจริงในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาพันธมิตรใน 2M Alliance, Ocean Alliance และ Alliance ได้เพิ่มแผนการลดลงอย่างมีนัยสำคัญเพื่อลดความสามารถในเส้นทางการข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรปภายในสิ้นเดือนหน้า

นักวิเคราะห์ความฉลาดทางทะเลระบุว่า "การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในความสามารถตามกำหนดเวลา" และนำมาประกอบกับ "การเดินเรือว่างเปล่าจำนวนมาก"

แม้จะมีปัจจัย "การยกเลิกชั่วคราว" แต่บางสายลูปจากเอเชียได้ถูกยกเลิกเป็นเวลาหลายสัปดาห์ในตอนท้ายซึ่งสามารถตีความได้ว่าเป็นการระงับการบริการตามพฤตินัย

อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลเชิงพาณิชย์ บริษัท จัดส่งสมาชิกพันธมิตรไม่เต็มใจที่จะตกลงที่จะระงับการให้บริการโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากลูปเฉพาะเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับลูกค้าที่มีขนาดใหญ่มั่นคงและยั่งยืน

มันตามมาว่าไม่มีกลุ่มพันธมิตรทั้งสามที่เต็มใจที่จะทำการตัดสินใจที่ยากลำบากในการระงับการบริการก่อน

แต่ด้วยอัตราคอนเทนเนอร์สปอตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาความยั่งยืนในระยะยาวของการบริการจะถูกเรียกเข้าสู่คำถามท่ามกลางความต้องการที่ลดลงอย่างรวดเร็ว

การต่อเรือใหม่จำนวน 24,000 ครั้งบนเส้นทางเอเชีย-เหนือยุโรปซึ่งควรจะถูกนำไปใช้ในเฟสได้รับการจอดรถในแองเคอเรจตรงจากอู่ต่อเรือ

จากข้อมูลของ Alphaliner จะมีการเปิดตัวอีก 2 ล้าน TEU ก่อนสิ้นปี "สถานการณ์ดังกล่าวแย่ลงโดยการว่าจ้างเรือใหม่จำนวนมากทำให้ผู้ให้บริการลดความจุขึ้นอย่างก้าวร้าวมากกว่าปกติเพื่อจับกุมอัตราค่าขนส่งที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง"

“ ในเวลาเดียวกันอัตราการทำลายล้างยังคงต่ำและราคาน้ำมันยังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้สิ่งเลวร้ายลง” Alphaliner กล่าว

ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าวิธีการระงับที่เคยใช้มาก่อนหน้านี้อย่างมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการปิดล้อม 2020 ไม่สามารถใช้งานได้ในเวลานี้อีกต่อไปและอุตสาหกรรมซับจะต้อง "กัดกระสุน" และระงับบริการเพิ่มเติมเพื่อเอาชนะวิกฤตปัจจุบัน

Maersk: การค้าโลกจะรีบาวด์ในปีหน้า

Vincent Clerc หัวหน้าผู้บริหารระดับสูงของชาวเดนมาร์ก Maersk (Maersk) กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่าการค้าโลกได้แสดงสัญญาณของการหยิบขึ้นมา แต่ไม่เหมือนกับการปรับสินค้าคงคลังในปีนี้

Mr Cowen กล่าวว่าผู้บริโภคในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการฟื้นตัวของความต้องการการค้าและตลาดสหรัฐและยุโรปยังคงแสดง "แรงผลักดันที่น่าทึ่ง"

เมื่อปีที่แล้ว Maersk เตือนถึงความต้องการการขนส่งที่อ่อนแอด้วยคลังสินค้าที่เต็มไปด้วยสินค้าที่ขายไม่ได้ความเชื่อมั่นของผู้บริโภคต่ำและคอขวดซัพพลายเชน

แม้จะมีภาวะเศรษฐกิจที่ยากลำบาก แต่ตลาดเกิดใหม่ก็แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นโดยเฉพาะในอินเดียละตินอเมริกาและแอฟริกาเขากล่าว

ภูมิภาคพร้อมกับเศรษฐกิจที่สำคัญอื่น ๆ กำลังหมุนมาจากปัจจัยทางเศรษฐกิจมหภาคเช่นความขัดแย้งของรัสเซีย-ยูเครนและสงครามการค้าสหรัฐ-จีน แต่อเมริกาเหนือคาดว่าจะมีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งในปีหน้า

เมื่อสิ่งต่าง ๆ เริ่มเป็นปกติและปัญหาได้รับการแก้ไขเราจะเห็นการตอบสนองความต้องการ ตลาดเกิดใหม่และอเมริกาเหนือเป็นสถานที่ที่มีศักยภาพมากที่สุดในการให้ความร้อน

แต่ Kristalina Georgieva กรรมการผู้จัดการของกองทุนการเงินระหว่างประเทศนั้นมองโลกในแง่ดีน้อยกว่ากล่าวในการประชุมสุดยอด G20 ในนิวเดลีว่าเส้นทางสู่การส่งเสริมการค้าโลกและการเติบโตทางเศรษฐกิจไม่ได้ราบรื่นและสิ่งที่เธอเห็น

“ โลกของเรากำลังลดทอนลง” เธอกล่าว "เป็นครั้งแรกที่การค้าโลกกำลังขยายตัวช้ากว่าเศรษฐกิจโลกโดยมีการค้าโลกเพิ่มขึ้น 2% และเศรษฐกิจเติบโตขึ้น 3%"

Georgieva กล่าวว่าการค้าที่จำเป็นในการสร้างสะพานและสร้างโอกาสหากมันกลับมาเป็นกลไกของการเติบโตทางเศรษฐกิจ