ปัญหาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ – หัวเทียน: จะบำรุงรักษาและดูแลรักษาอย่างไร?

ยกเว้นรถยนต์ดีเซลที่ไม่มีหัวเทียน รถที่ใช้น้ำมันเบนซินทุกคันไม่ว่าจะแบบหัวฉีดหรือไม่ก็ตามก็มีหัวเทียน ทำไมเป็นเช่นนี้?
เครื่องยนต์เบนซินดูดส่วนผสมที่ติดไฟได้ จุดติดไฟที่เกิดขึ้นเองของน้ำมันเบนซินค่อนข้างสูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้หัวเทียนในการจุดระเบิดและการเผาไหม้
หน้าที่ของหัวเทียนคือการนำกระแสไฟฟ้าแรงสูงแบบพัลส์ที่สร้างโดยคอยล์จุดระเบิดเข้าไปในห้องเผาไหม้ และใช้ประกายไฟฟ้าที่เกิดจากอิเล็กโทรดเพื่อจุดประกายส่วนผสมและการเผาไหม้ที่สมบูรณ์
ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ดีเซลจะดูดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด อุณหภูมิในกระบอกสูบจะสูงถึง 500 - 800 °C ขณะนี้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะฉีดดีเซลด้วยแรงดันสูงในรูปแบบหมอกเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะผสมกับอากาศร้อนอย่างรุนแรงและระเหยกลายเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้
เนื่องจากอุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงกว่าจุดติดไฟที่เกิดขึ้นเองของดีเซล (350 - 380 °C) มาก น้ำมันดีเซลจึงจุดติดไฟและเผาไหม้ได้เอง นี่คือหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถเผาไหม้ได้โดยไม่ต้องใช้ระบบจุดระเบิด
เพื่อให้บรรลุถึงอุณหภูมิสูงเมื่อสิ้นสุดการบีบอัด เครื่องยนต์ดีเซลจึงมีอัตราส่วนกำลังอัดที่ใหญ่กว่ามาก โดยทั่วไปเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือของอัตราส่วนกำลังอัดสูง เครื่องยนต์ดีเซลจึงมีน้ำหนักมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

ก่อนอื่นให้ Cool Car Worry-Free พาคุณไปทำความเข้าใจก่อนว่าหัวเทียนมีคุณลักษณะและส่วนประกอบอะไรบ้าง?
หัวเทียนในประเทศรุ่นหนึ่งประกอบด้วยตัวเลขหรือตัวอักษรสามส่วน
ตัวเลขด้านหน้าแสดงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียว ตัวอย่างเช่น หมายเลข 1 หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียว 10 มม. ตัวอักษรตรงกลางระบุความยาวของส่วนของหัวเทียนที่ขันเข้ากับกระบอกสูบ ตัวเลขสุดท้ายระบุประเภทความร้อนของหัวเทียน: 1 - 3 เป็นประเภทร้อน 5 และ 6 เป็นประเภทปานกลาง และมากกว่า 7 เป็นประเภทเย็น

อย่างที่สอง Cool Car Worry-Free ได้รวบรวมข้อมูลการตรวจสอบ บำรุงรักษา และดูแลรักษาหัวเทียนอย่างไร?
1.**การแยกชิ้นส่วนหัวเทียน**: - ถอดตัวจ่ายไฟแรงสูงบนหัวเทียนตามลำดับ และทำเครื่องหมายที่ตำแหน่งเดิมเพื่อหลีกเลี่ยงการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง - ในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วน ควรคำนึงถึงการกำจัดฝุ่นและเศษชิ้นส่วนที่รูหัวเทียนล่วงหน้าเพื่อป้องกันไม่ให้เศษตกเข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อทำการแยกชิ้นส่วน ให้ใช้ซอคเก็ตหัวเทียนจับหัวเทียนให้แน่น แล้วหมุนซอคเก็ตเพื่อถอดออกและจัดเรียงตามลำดับ
2.**การตรวจสอบหัวเทียน**: - สีปกติของอิเล็กโทรดหัวเทียนจะเป็นสีขาวอมเทา หากอิเล็กโทรดดำคล้ำและมีคาร์บอนสะสมอยู่ด้วย แสดงว่าเกิดความผิดปกติ - ในระหว่างการตรวจสอบ ให้เชื่อมต่อหัวเทียนเข้ากับบล็อกกระบอกสูบและใช้สายไฟแรงสูงตรงกลางสัมผัสที่ขั้วของหัวเทียน จากนั้นเปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตตำแหน่งของการกระโดดไฟฟ้าแรงสูง - หากการกระโดดไฟฟ้าแรงสูงอยู่ที่ช่องว่างหัวเทียน แสดงว่าหัวเทียนทำงานปกติ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่
3.**การปรับช่องว่างของอิเล็กโทรดหัวเทียน**: - ช่องว่างของหัวเทียนเป็นตัวบ่งชี้ทางเทคนิคหลักในการทำงาน หากช่องว่างใหญ่เกินไป กระแสไฟฟ้าแรงสูงที่เกิดจากคอยล์จุดระเบิดและตัวจ่ายไฟจะข้ามข้ามได้ยาก ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก หากช่องว่างเล็กเกินไปจะทำให้เกิดประกายไฟอ่อนและมีแนวโน้มที่จะรั่วไหลไปพร้อมๆ กัน - ช่องว่างหัวเทียนของรุ่นต่างๆ ต่างกัน โดยทั่วไปควรอยู่ระหว่าง 0.7 - 0.9 ในการตรวจสอบขนาดช่องว่าง สามารถใช้เกจวัดหัวเทียนหรือแผ่นโลหะบางๆ ได้ - หากช่องว่างใหญ่เกินไป คุณสามารถค่อยๆ แตะอิเล็กโทรดด้านนอกด้วยที่จับไขควงเพื่อทำให้ช่องว่างเป็นปกติ หากช่องว่างเล็กเกินไป คุณสามารถสอดไขควงหรือแผ่นโลหะเข้าไปในอิเล็กโทรดแล้วดึงออกด้านนอกได้
4.**การเปลี่ยนหัวเทียน**: - หัวเทียนเป็นชิ้นส่วนสิ้นเปลือง และโดยทั่วไปควรเปลี่ยนหลังจากขับไปแล้ว 20,000 - 30,000 กิโลเมตร สัญญาณของการเปลี่ยนหัวเทียนคือไม่มีประกายไฟหรือส่วนที่คายประจุของอิเล็กโทรดกลายเป็นวงกลมเนื่องจากการระเหย - นอกจากนี้ หากพบว่าระหว่างการใช้งานหัวเทียนมักจะเกิดคาร์บอไนซ์หรือเกิดการติดไฟผิดปกติ โดยทั่วไปแล้ว เนื่องจากหัวเทียนเย็นเกินไปและจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนแบบร้อน หากมีการจุดระเบิดแบบจุดร้อนหรือมีเสียงดังออกมาจากกระบอกสูบ จะต้องเลือกหัวเทียนแบบเย็น
5.**การทำความสะอาดหัวเทียน**: - หากมีคราบน้ำมันหรือคาร์บอนเกาะอยู่บนหัวเทียน ควรทำความสะอาดให้ทันเวลา แต่อย่าใช้เปลวไฟในการย่าง หากแกนพอร์ซเลนเสียหายหรือแตกหัก ควรเปลี่ยนใหม่