ประแจแรงบิดเป็นเครื่องมือที่ใช้กันทั่วไปในการซ่อมรถยนต์ สามารถจับคู่กับข้อกำหนดที่แตกต่างกันของปลอกสำหรับการใช้งานที่ตรงกัน ขณะนี้ตลาดเป็นประแจแรงบิดเชิงกลทั่วไป โดยส่วนใหญ่สามารถเคลื่อนย้ายผ่านปลอกเสริมเพื่อควบคุมความหนาแน่นของสปริง ดังนั้น เพื่อปรับขนาดแรงบิด
1 ตรวจสอบคำแนะนำ เลือกแรงบิดที่เหมาะสม
ก่อนที่เราจะเลือกประแจทอร์ค แนะนำให้พิจารณาสถานการณ์การใช้งานก่อน ช่วงแรงบิดของจักรยานควรอยู่ที่ 0-25 N·m; แรงบิดของเครื่องยนต์รถยนต์โดยทั่วไปอยู่ที่ 30 นิวตันเมตร; แรงบิดที่รถจักรยานยนต์ต้องการมักจะอยู่ที่ 5-25N·m และแรงบิดของสกรูแต่ละตัวสามารถสูงถึง 70N·m โดยทั่วไปค่าแรงบิดที่สอดคล้องกันทั้งหมดจะถูกทำเครื่องหมายไว้ในคำแนะนำของผลิตภัณฑ์ต่างๆ
2 เลือกหัวไดรฟ์ที่ถูกต้อง
เจ้าของรถ DIY จำนวนมากในการบำรุงรักษาตั้งแต่เนิ่นๆ มุ่งเน้นไปที่ขนาดของแรงบิดเท่านั้น และไม่สนใจปัญหาที่ตรงกันของปลอกหุ้มและหัวขับเคลื่อน และเปลี่ยนปลอกกลับไปกลับมาเพื่อชะลอการบำรุงรักษารถ
หัวไดรฟ์ 1/4 (แมลงวันขนาดเล็ก) ส่วนใหญ่เหมาะสำหรับความต้องการความแม่นยำ
3/8 (ระยะบินปานกลาง) มักใช้ในรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และจักรยานสำหรับการใช้งานมาตรฐาน และการใช้งานที่หลากหลายยิ่งขึ้น
หัวขับ 1/2 (บินใหญ่) ส่วนใหญ่เป็นข้อกำหนดในการใช้งานระดับอุตสาหกรรม
3, 72 ฟันช่วงการใช้งานที่กว้างขึ้น
ยิ่งจำนวนฟันของโครงสร้างเฟืองวงล้อยิ่งสูง มุมการทำงานก็จะยิ่งน้อยลงซึ่งจำเป็นสำหรับความต้องการแรงบิดเท่ากัน และช่องว่างขนาดเล็กทุกประเภทก็สามารถจัดการได้อย่างง่ายดาย
4 คุณภาพของผลิตภัณฑ์เป็นสิ่งสำคัญที่สุด
หัวใจสำคัญของการปรับแรงบิดคือความแน่นของสปริง แรงบิดหลวมจะน้อยลง ความแน่น
แรงบิดมีขนาดใหญ่ขึ้น และปัจจัยสำคัญที่กำหนดอายุการใช้งานของประแจทอร์คก็คือคุณภาพของสปริง ประแจแรงบิดสำหรับซ่อมรถยนต์ที่ใช้บ่อยขึ้น ควรให้ความสำคัญกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์มากขึ้น
5 ความแม่นยำสูงเชื่อถือได้มากขึ้น ใบรับรองเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้
เกรดแรงบิดมักจะมีเกรด 1-5 และเกรด 3 ที่เกี่ยวข้องมีความสามารถในการทำซ้ำและข้อผิดพลาดภายใน ±3% ยิ่งข้อผิดพลาดเล็กลง แรงบิดก็จะยิ่งเชื่อถือได้มากขึ้นเท่านั้น
โครงสร้างและรูปแบบของประแจทอร์คก็มีความหลากหลายเช่นกัน และแบบทั่วไปคือประแจทอร์คตัวชี้ที่มีราคาพิเศษและกลไกที่เรียบง่าย อ่านง่ายกว่าแต่มีราคาแพงกว่าประแจทอร์คสองหน้าต่างเล็กน้อย
เวลาโพสต์: 19 พ.ย.-2024